问题不在于战争的未来是否会充满由人工智能驱动的自主机器人，而在于何时以何种形式出现，在联合部队后勤工作中提供巨大潜力，从国家支持基地沿通信线路延伸到前线使用。一段时间以来，工业界一直在使用自动化和自主性，但澳大利亚国防军（ADF）对这类技术的采用一直在发展，而且有些停滞。最近公布的《部队结构计划》和《国防战略更新》突出了RAS的重要性，陆军为未来的自动驾驶汽车拨款高达110亿美元，空军在组建空中车辆方面的投资高达40亿美元，海军致力于一套未经审查的能力，特别是在水面下作战方面。作为其承诺的进一步证明，陆军要求并获得资金和劳动力，以建立实施RAS的协调办公室。[2] 这是对技术变化速度的认可，正如澳大利亚陆军的加速作战声明中所阐述的：
……我们必须为加速环境做好准备。未来的战争，在某些方面，将以机器的速度进行，成功属于适应速度最快的一方。[3]
陆军于2018年末发布了其机器人和自主系统战略，以概述其从采用这一系列技术中寻求的价值。澳大利亚国防军总部（ADF HQ）尚未发布其RAS概念，尽管它一直在ADF机器人和自主系统概念2040（ADF-CRAS2040）旗帜下众包想法和想法。联合后勤是RAS的一个低风险领域，尤其是在部署环境中

本文概述了RAS在联合物流中提供的机会和可能出现的一些挑战，并最后提出了一些前进的建议。总的来说，由于保守、流程僵化、缺乏合作，特别是缺乏协调的联合方法，ADF有可能无法实现自动化和自主系统的许多好处

RAS的定义
在探讨本主题之前，有必要考虑一下RAS的含义。陆军RAS战略将其描述为“应用软件、人工智能和先进机器人来执行人类指挥的任务”。[4] 同样，保罗·沙尔（Paul Scharre）也将其描述为“一台机器，无论是硬件还是软件，一旦被激活，就可以自行执行某些任务或功能”。[5] 关键是RAS可以是物理的或非物理的，并且它在不需要人工输入的情况下实现功能。自主性和功能性的水平是可变的，有分级的人力投入或监督水平。这包括远程控制，这是军方传统上使用无人机系统（UAS）的方式，到相对简单的输入实现控制的半自治系统，再到完全自主。目前，在一些制造过程和采矿部门中，完全自主性被采用，在那里，人类只需在数千公里外监督自主式自卸卡车

缺乏国际商定的自治范围，使讨论混乱，分析复杂化。这一标签问题在军事中更为复杂，因为能力通常被视为“系统系统”——在并非所有子系统都具有自主性的情况下，将系统标签为自主性可能会产生特别大的误导。这一定义上的挑战本身就值得研究，但就本文而言，RAS将被广泛视为具有不同自主程度的系统（包括硬件和软件），在某些情况下，还包括机器人表现

RAS提供的机会
英国已经强调了RAS对物流业的益处，并已确定“可持续性”将得到改善。。。通过改进股票和平台监控和预测；而且还通过自动化物流配送”。[6] 需要注意的是，物流系统的配置能够克服两个关键问题：时间和数量。正确的商品、正确的数量、正确的地点和及时的要求推动了物流结构以支持运营

在陆军背景下，时间和数量问题已通过梯队系统解决。支持战斗梯队（F梯队）的后勤要素通过越来越大的要素进行安排，如果进一步远离F梯队，则认为风险较低。梯队体系拥有基本的战斗力补给[7]非常接近需求点，以便快速补充F梯队，突出时间的紧迫性。为了解决数量问题，梯次系统将越来越多的数量和大量的实物物品从需要的地方拿走。这意味着他们可能更安全，也减少了由于战斗的起伏而重新部署更大库存的需求。然而，这确实使及时交付变得更加困难

这个梯队系统已经存在了一个多世纪，为陆军服务良好，类似于海军和空军的方法，尽管规模不同。同样，高价值但人口较少的物品，如飞机发动机或导弹，在可以安全储存、维护或组装的地方，也不会受到威胁。这是由于重新安置他们所涉及的复杂性、对运输的敏感性以及谨慎管理商品的要求。然而，这种方法确实带来了时间上的挑战，因为在需要时物品通常不易获得，或者接收元件必须移动到特定的装载点，例如，重新装载导弹或鱼雷。RAS可以在一定程度上缓解这些时间和数量上的挑战

通过显著增强后勤态势感知、监控和人工智能（AI）辅助决策，有机会解决时间和体积限制问题。这需要的不仅仅是一张增强的公认的物流图；相反，它需要一个融合物流信息、实时使用监控和对未来意图的理解的系统。这样的系统不仅能够确定需要什么以及在哪里，而且能够及时地建议、计划和交付商品。这将减少库存浪费，避免不必要的物流流动

已经有了新的系统可用，许多航空公司和商业运输公司使用自动化方法预先定位零件，以管理工程需求和故障解决，并最大限度地提高资产的可用性。事实上，F-35与自主后勤信息系统“捆绑”在一起，尽管据报道该系统缺乏性能和用户信心。因此，美军正在向作战数据集成网络（ODIN）系统转变，强调这一概念是合理的。然而，这种方法的潜力不仅限于工程，还包括大量和紧急的作战物资。综合监控使用情况、预测需求点和安排交付，可以使系统更加灵活和有针对性。在陆地领域，这可以让陆军重新构想梯队系统

要解决时间的物流挑战，需要检查快速变化的配送范围选项。在陆军的情况下，向F梯队运送作战物资需要物资通过地面（机动运输或船舶）或空中（旋转翼、空中运送或飞机）网络到达地面部队。环境、距离、威胁和天气都限制了这些补给的位置选择。考虑到A1梯队[8]（直接库存）的规划标准是在15分钟内提供补给，地面运输解决方案必须在5公里内满足这一要求，使其面临直接和间接火力攻击。RAS在这里提供了一些新的机会。例如，考虑到伤员疏散或部队调动等其他优先事项，航空往往是后勤的稀缺资源。然而，“重型”无人机可以提供一种可行的战术补给选择。一种能够以每小时150公里的速度飞行的空中投送解决方案，在几乎40公里之外，远远超出大多数火炮的射程时，仍能满足响应时间。此外，这种方法意味着可以大幅减少A1梯队的库存，通过减少“以防万一”的库存来解决一些数量问题

因此，重型无人机可以让陆军重新考虑目前的梯队系统，并为根本性变革提供机会。此外，通过航空自主提升和移动大量货物的能力也是一个共同的机会。重型无人机可以特别有效地解决陆上两栖部队的关键船岸连接器角色，从而实现海上基地。这样的平台也可以是一个有效的海军舰对舰连接器，用于管理海军任务组中的商品。最后，在已部署的空军基地上，重型无人机可能会使飞行线和储存地点之间的联系更好。在这种情况下，像弹药这样的商品会造成严重的安全限制需要气候控制并且具有显著的电足迹，可以存储在远离居住的工作空间或飞机的地方，并且可以根据需要快速运送

在应对时间和体积的综合挑战时，自动驾驶汽车也具有潜力，尤其是对陆地环境。物流系统中的一个限制因素是保持交付资产流动的能力。卡车通常由两名人员驾驶，以最大限度地延长卡车在环境中的运行和生存时间。许多国家的船员都没有超过这一点；因此，对交付资产可以移动货物的时间有限制。[9] 当然，在危机时期，卡车运营商可能会被要求在和平时期被视为安全的情况下继续运营。然而，假设有两名工作人员，可以得出的结论是，一辆卡车仅以75%的容量运行，因为它每天六小时不动。[10] 由此得出的结论是，陆军需要在车队中增加25%的卡车，以减少停机时间

RAS领导者-追随者能力提供了非常重要的后勤机会，因为它只需要领导平台进行人员配置，而追随者则是不受约束和自主的。例如，如果引导车辆可以搭载多个乘客，则Bushmaster可以实现机组人员的连续轮换。因此，除了加油外，只要维护允许，平台可以持续运行10天。这种方法在不增加劳动力的情况下，可以移动的物品的体积至少增加25%。此外，未来设计为从动件的货运车辆不需要乘员驾驶室，根据卡车类型，进一步增加1000至5000公斤的载货能力。澳大利亚陆军已经开始通过与迪肯大学的研究协议试验主权领袖追随者的能力，并将在未来几年测试这一假设，包括在民用道路上。[11]
自主地面运输还通过自动化交付解决了与陆地领域运营相关的一些风险。补给是已部署部队的一个关键弱点，自古以来，对陆地通信线路的依赖一直是一个弱点。据报道，美国在伊拉克的军事伤亡中有一半多一点是由陆路交通袭击造成的。[12] 美国陆军有一个雄心勃勃的自动驾驶卡车计划，计划到2025年部署300辆，在高威胁环境下作战。英国也参与了该计划[14]，但对就业有不同的概念。根据在阿富汗赫尔曼德省的经验，英国对自动驾驶卡车处理复杂环境相关不确定性的能力不太确信。相反，它看到自动驾驶卡车被用于更长时间、要求更低的再补给任务，从而解放了人力资源，以应对战术复杂的任务。这种观点的分歧凸显了RAS的挑战之一：传感器和处理仍然难以处理异常和复杂的问题，特别是在人口密集地区的地面上，因此愿望和现实之间存在差距。相比之下，对于空军而言，在没有当地人口的环境下（如在已部署的空军基地内），自主地面平台提供了效率提升，正如凯尔比项目所证明的那样，无需技术人员离开驻地即可交付备件。一个额外的好处是，自动地面交通可以减少疲劳带来的风险，减少人类在长途驾驶中睡着的几率，这对澳大利亚来说非常合适

采用RAS的挑战
军事采用RAS技术带来了许多挑战。存在网络风险、网络攻击的漏洞以及交付系统在任何天气、昼夜和各种威胁下运行的能力的不确定性。更大的挑战是文化惯性。提奥·法雷尔（Theo Farrell）表示，“军事组织作为社会保守和封闭的社区（与宗教秩序不同），尤其不愿意创新。”。[15] 这是意料之中的，因为技术往往具有破坏性；它挑战了我们的世界观，因此可能在内部破坏现状。这也带来了一种风险，如果意识到这一点，可能意味着军队在下一场战争中失败。文化惯性反映了一个历史悖论，即在和平时期，军队推崇谨慎、问责和深思熟虑的做法，而在冲突中，他们需要冒险者、特立独行者和颠覆性思想家来推动适应并创造作战机会

为了协调这些相互冲突的文化需求，需要有远见和有权力的领导人来推动内部创新；它不能从外部强加。[16] 由威胁驱动的创新是最强大的形式，无论是由过去的失败推动的，比如1930年代的帝国战争，还是由英国在同一时期面临的迫在眉睫的挑战。《2020年国防战略更新》强调了一系列日益增加的威胁。这些因素包括基于规则的秩序的稳定性降低，该地区的强制活动增加，其他印太国家的军事现代化加速，更具自信的大国，以及新兴和破坏性技术的扩散。通过明确强调这些威胁，《战略更新》提供了变革的理由，这可以增强有远见的领导者的能力，并刺激创新

鉴于风险容忍度低以及启发式偏见如何扭曲概率评估，信任RAS是一个特殊的挑战。人类已经形成了一种期望，即机器将完美运行；人性如此，机器故障是不能容忍的。一个不仅能够理解而且能够行动的系统需要对这种期望进行新的解释。例如，自2016年以来，全球共有五起涉及自动驾驶汽车的死亡事件，因此该技术的采用速度明显放缓。与此相比，2020年，澳大利亚有超过730人在道路上死亡；[17] 然而，人类仍在继续驾驶汽车。这突出了人类对人类判断的相对接受程度。解决人工智能、自主性和学习机器的信任问题是一项至关重要的任务。最近围绕波音737 Max防失速功能的问题也突显了为什么必须谨慎地进行自动化。信任是实现国防和更广泛的RAS技术的关键

部队设计影响和作战概念变化自然是探索RAS作用的关键领域。这是2018年陆军未来陆战部门实验计划的主题。这项研究，包括与国防科技集团联合作战分析部的建模，重点是单位一级的RAS价值。这项实验显示出明显的潜力，不仅在作战能力方面，而且在后勤和赋能要素方面。然而，缺少的是下一步，即从联合和单一服务角度来看的“原来是什么”和“现在是什么”。此外，实验倾向于关注RAS替代人类扮演类似角色。如果RAS纯粹是通过一种“像今天这样但更好”的方法来实现的，那么可能会错过一个重要的机会，以不同的方式来做事情。这项新技术如何影响我们未来联合作战的概念，从而影响能力投资，是一个关键结果。部队设计部目前正在编写ADF RAS概念，尽管该概念是预先决定的，但在没有整体未来联合作战概念的情况下正在完成。部队设计司还发布了其未来联合后勤概念。缺乏指导性的未来联合作战概念意味着，下级文件充其量只能代表精致的货架磨损，或者更糟的是，只是浪费精力。RAS和物流本身都是手段，而不是目的，应以此为基础，支持总体概念

在解决国防部如何抓住RAS提供的机会时，需要联合部队管理局就RAS电子架构提供明确指导。这是实现ADF范围内RAS系统集成性能的关键，能力管理者将在其领域内开发该系统。这是当务之急，最好与我们的关键安全合作伙伴的系统保持一致，以便通过设计确保互操作性。这将嵌套在未来联合作战的总体愿景中，而联合作战已经在使用这样的综合基线

创新的意愿也受到流程的阻碍。针对大型主要系统的故意读取慢采购，优化了能力生命周期。这与2020年大多数技术的所有权模式不兼容：用白话话来说，这是一个一次性社会。不言而喻，国防部必须保持一个负责任的政府部门，并以最大的诚信有效地支出其预算，但反复谨慎的规范可能会阻碍原型设计和实验。反过来，可能会失去能力机会或短暂优势

英国陆军正在通过一种被称为“原型战”的概念来解决采购问题，该概念被定义为“常规军事活动的一种新方法，旨在通过优先考虑试验和适应迅速告知理论和实践。[18] 总参谋长马克·卡尔顿·史密斯爵士（Mark Carleton Smith）经常提到，他希望“扭转金字塔，让军队中最年轻的人能够为信息时代战争如何变化的辩论提供智力”。[19] 我们还必须抓住机会迅速创新。令人鼓舞的是，随着RAS实施和协调办公室（RICO）的成立，陆军正朝着这个方向前进。RICO一直在进行探索活动和原型设计，以帮助陆军了解和编纂其RAS需求和需求，并获得洞察，以告知其未来设计和用户需求。海军还启动了正在进行的RAS探索活动，包括2018年的“自主战士”。
结论
本文强调，在联合后勤领域，RAS有很高的回报机会。它认为，ADF可能会重新想象它如何克服时间和数量的挑战。一个有希望的要素是一个大大增强的物流决策系统，它利用自动化和人工智能，只快速准确地分配所需的东西。该系统将通过使用新型空中交通工具和自动地面交通工具来实现，这将大大提高效率和冗余度。然而，这些机会可能会受到组织内外的文化挑战的阻碍。喂养文化抵抗是对RAS的信任和RAS的真正问题，尽管新技术的采用总是带来挑战，但与RAS相关的一些独特问题预计需要大量努力来克服。需要明确明确的方向，以加强国防部部长和国防军司令已经表达的意图。部队设计和未来概念需要指导RAS技术如何嵌入联合部队未来作战和获胜的总体愿景。该模型应实现一个能力生命周期，该能力生命周期应具有抓住瞬时优势所需的灵活性和灵活性。最后，联合企业需要明确的意愿来投资原型和实验，以确定并抓住RAS提供的改变游戏规则的机会

未来的技术大师必须是轻松和聪明的。这台机器很容易驾驭冷酷和愚蠢的人

Marshall McLuhan
[1]A Ilachinski，2017，人工智能、机器人和沼泽（CNA）231
[2]国防部，2020年，《2020年部队结构计划》（堪培拉：澳大利亚联邦），71岁https://www.defence.gov.au/StrategicUpdate-2020/docs/2020_Force_Structure_Plan.pdf
[3]陆军部长理查德·伯尔，2018年，《加速战争：运动中陆军的未来声明》（堪培拉：澳大利亚陆军）

[4]澳大利亚陆军，2018年，机器人和自主系统战略（堪培拉：澳大利亚联邦）

[5]Paul Scharre，2017年，《自主系统的机遇与挑战》，载于Andrew p Williams和Paul D Scharre的《自主系统：国防决策者的问题》（北约）

[6]开发、概念和条令中心、人机协作、联合概念注释1/18（英国国防部）

[7]弹药、口粮、水、燃料以及化学、生物、放射性和核（CBRN）防护用品

[8]A1梯队拥有子单位级别的车辆和设备，可为维持F梯队提供即时支持

[9]国家重型车辆管理局规定，双人驾驶车辆的操作员需要在车外24小时内至少连续休息5小时（参见www.nhvr.gov.au）。
[10]这假设两名操作员每天驾驶9小时

[11]这是通过迪肯大学智能系统研究与创新研究所完成的。见国防部长，“莫里森政府促进对陆军自主舰队的投资”[媒体发布]，2020年8月7日https://www.minister.defence.gov.au/minister/lreynolds/media-releases/morrison-government-boosts-investment-armys-autonomous-vehicle
[12]在伊拉克自由行动和持久自由行动期间，于18700年报告了36000人。参见James Conca，《美国军方眼中的小型核反应堆，以减少船员伤亡》，2019年3月12日https://www.forbes.com/sites/jamesconca/2019/03/12/our-military-wants-small-nukes-to-reduce-convoy-casualties/#2a663681ba2b
[13]艾伦·阿德勒，《美国陆军部署自动卡车的速度超过预期》，Trucks.com，2018年9月26日https://www.trucks.com/2018/09/26/us-army-deploying-autonomous-trucks/
[14]联盟保证的自主补给（CAAR）项目

[15]Theo Farrell，2008年，《英国军事变革的动态》，《国际事务》84，第4777期。
[16]同上，783。

17]基础设施和运输研究经济局，《澳大利亚道路死亡月报》，见https://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/road_deaths_australia_monthly_bulletins

[18]迈克尔·哈达德，《推还是拉？《推动创新的三种方式》，《巴黎创新评论》，2015年12月6日http://parisinnovationreview.com/articles-en/three-ways-to-drive-innovation

[19]RUSI 2018年陆战会议[视频]，网址：https://www.youtube.com/watch?v=jurJ4hHpDAY

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