机器人在战场上已不再是新鲜事物，无人机也不再是新鲜事，因为近年来，无人机在现代军队几乎所有重大冲突中都得到了广泛应用。军事机器人的道德、责任和脆弱性仍在学术界、工业界和政府界争论不休，而机器人已经增加了情报、监视和侦察（ISR）的能力，有时还会根据需要提供武器效果。但是，无人机对我们的战争方法进行革命性变革的最被低估的潜力尚未得到解决——无人机不可避免地成为战场供应分配的支柱

与无人机侦察地形或用地狱火导弹武器化自主平台的能力相比，后勤无人机和机器似乎并不性感。无人机用于补给的宣传并不多，这与无人机用于杀伤链的感觉形成鲜明对比

但是，如果没有弹性供应链，杀伤链是无用的——最近，采用自主补给方法的动机已经超过了通过人工补给分配的成本。现代陆军的齿尾比（T3R）约为两名后勤人员支持每名作战人员，与第一次世界大战的数字相反，当时每名后勤人员都支持两名作战人员。事实上，T3R是一个统计数字，在上个世纪的战争中，它一直在恶化。作战技术的改进并没有转移到作战后勤上——我们仍然在本质上分配补给，类似于我们的前辈们的马车方法：人类需要操作车辆，并携带补给进行运输，以装载和卸载补给。我们仍然局限于“马”（车辆）和人类所能做的事情，因为自主补给尚未进入军事大众市场。[1]

尽管许多军事项目都在玩弄无人或减少人手的补给模式，但民用货运和分销公司面临着压力，需要开拓硬件、软件和系统，使无人补给与竞争激烈的商业物流世界相关联。亚马逊[2]、联邦快递[3]、UPS[4]和乐天等公司已经证明，无人配送在管制空域是可行的。有趣的是，这些公司背后的大部分商业物流理论都是从第二次世界大战中吸取的教训，再加上20世纪50年代的营销理念[5]。“然而，这并不一定意味着商业最佳实践为军事后勤提供了基准”[6]，这一鲜明的警告既应激励我们，也应警示我们未来使用无人机进行军事补给、人道主义援助和救灾任务

快速审视物流无人机的民用前景是乐观的：普华永道表示，在全球市场价值1273亿美元的潜在价值中，有130亿美元的运输受益于无人机，而无人机是商业无人机的动力[7]。只有农业和基础设施行业引领着运输业，尽管所有三个行业的主要交叉点都会对国防能力产生兴趣——尤其是在基础设施非常重要的部队保障层面

通过地面、空中或海上车辆进行的自主补给值得在现代战场上使用，这有着压倒性的原因。无论是为了提高人力和资源的效率，还是为了最大限度地减少易受敌方攻击的后勤足迹，自主分配的补给应始终有助于作战人员在战场上取得胜利

城市作战空间可能是最需要和最相关的地方。鉴于全球城市人口不断增加[8]，传统分配方法效率低下，在这个战争年代，城市运营将变得困难。当前的条令（LWP-G 3-9-6城市环境作战）简要提到了城市环境中的再补给[9]：

一线维持主要由机动部队负责。战斗勤务支持（CSS）要素的补给是一个关键漏洞；CSS的移动和进入将需要机动元素的保护和其他支持

虽然一线维持的责任在于机动要素，但许多人都同意，机动要素更适合用于保持、防御或夺取地形。此外，鉴于我们是一支小型军队，我们有很大的动力让更多的人力被用作作战人员，而不是战斗支援或战斗勤务支援角色。这并不是说机器应该取代士兵——相反，澳大利亚士兵的角色应该是任何机器都无法替代的（想想《与澳大利亚的合同》）。本质上：人类应该做人类最擅长的事情，并允许机器做他们最擅长的事

美国陆军已经开始采用这一概念：机器人和自主系统（RAS）战略[10]概述了一系列能力的近期、中期和长期时间表，这些能力将首先通过半自主手段，然后到2040年实现完全自主的无人驾驶飞机，从而提高持续性。英国也在倾听各种想法：自主最后一英里再补给系统（ALMRS）比赛将于本月举行第一次合作活动，明年将进行演示[11]。在这种背景下，澳大利亚国防科技成员（如Guy Gallasch和Ksenia Invanova）的一些范围界定工作有助于将这一时间框架的现实背景化：我们应该看到无人驾驶的无人驾驶车辆降低了后勤任务的风险，正如我们看到无人驾驶飞行器降低了ISR任务的风险一样

西方军队对自主系统的倡导相当强烈，随着其他国家也在建设人工智能能力，这种压力也越来越大。以在特斯拉、SpaceX和SolarCity工作而闻名的亿万富翁埃隆·马斯克表示，人工智能军备竞赛极有可能引发第三次世界大战[12]。在其他可能导致战争的资源中，这种确定性可能令人怀疑，但在民用部门，人工智能预计将使超过300万个澳大利亚工作岗位面临风险[13]——他们的技能将被机器取代。这些工作主要是劳动密集型、重复性或高风险的角色——将工作场所的健康和安全视为一种工具，以证明使用机器人而非人类是合理的，并且大大减少了培训负担

陆军也不能幸免于这一运动，因为我们的对手和盟友将引入民用市场可使用的系统，或者我们将在未来几年投资RAS。除了在战场上引入自主系统外，我们还需要考虑拒绝可能类似的敌方系统，使作战空间拥挤或饱和，为补给方法提供冗余。尽管无人机在过去十年的战争中已经司空见惯，但使用传统的防空系统击落无人机在经济上是不可行的[14]

对于2040年的陆军来说，这些成本将是值得的，因为人类最适合用于作战角色，或支持作战人员背后的一系列技术。机动计划将具有更大的灵活性，对每日补给实施计划（DRIP）的依赖性更小——未来的自主补给模式将具有弹性，并提供持续的应急补给计划，通过人工智能、数据科学模型和人工监督。这并没有否定物流规划，而是迫使物流规划人员使用深度学习神经网络进行更多分析

我们还被迫重新思考执行分发点和伤员疏散等任务的传统方法：我们能相信无人驾驶飞行器运载一名担架病人，在没有医务人员的情况下稳定飞行吗？排级呼号是否可以充当机动分发点，让战斗补给直接空运到仓库或呼号的军士？一群几十架无人机，每架都携带鞋盒大小的货物，是否足以在前往该属地的途中抵御敌人的空中阻击？我们能承受多大的损失

我们面临的挑战是在联合后勤框架内解决这场陆军后勤革命所固有的技术和组织约束[15]。竞争激烈的电磁环境、恶劣的天气和网络安全都需要考虑到其他传统威胁，我们也在不断学习民用自主补给系统，如Zipline的[16]空投任务

陆军是在适当的地点和时间要求具有弹性的自主补给系统以增强人类作战人员的适当组织。像我们这样的小型军队需要最小的后勤阻力，同时确保CSS能力可扩展以满足所有依赖的需求。如果供应链发生革命性变化，那么在任何级别的战争中，都将显著提高杀伤链的效率

[1]卡曼K-Max直升机在USMC上取得了成功，但这是不可扩展的：与维护飞机及其系统的人力相比，其有效输出仍然效率低下

[2]https://www.amazon.com/Amazon-Prime-Air/b?node=8037720011

[3]https://www.technologyreview.com/s/602896/fedex-bets-on-automation-as-it-prepares-to-fend-off-uber-and-亚马逊/

[4]https://www.wsj.com/articles/ups-uses-drone-to-deliver-package-to-boston-area-island-1474662123

[5]LWD 4-0，作战勤务支持，第40页，第7段，第1章附件B

[6]同上

[7]https://www.pwc.pl/pl/pdf/clarity-from-above-pwc.pdf

[8]联合国经济和社会事务部人口司，《世界城市化前景》，2011年修订版（2012年）http://esa.un.org/unup/Maps/maps_urban_2025.htm，第4页

[9]参见亚历克斯·杰克中尉的《城市环境中再补给的未来：对大城市的关注》，2016年

[10]http://www.arcic.army.mil/App_Documents/RAS_Strategy.pdf

[11]http://www.arcic.army.mil/App_Documents/RAS_Strategy.pdf

[12]http://www.abc.net.au/news/2017-09-05/elon-musk-says-artificial-intelligence-will-likely-cause-wwiii/8873992

[13]http://www.abc.net.au/news/2017-09-05/elon-musk-says-artificial-intelligence-will-likely-cause-wwiii/8873992

[14]http://www.telegraph.co.uk/technology/2017/03/16/missile-worth-3m-used-shoot-cheap-amazon-drone/

[15]/利用第一原则的动力设计联合物流

[16]https://www.wired.com/story/zipline-drone-delivery-tanzania/

简介